Y más que van a sufrir.
Sabemos que los VE son caros. Más que su contraparte con motor de explosión, seguro.
Sabemos que son pesados, lo que incrementa sus inercias y riesgos, consumen más neumáticos y pastillas de frenos.
Sabemos que son muy rápidos, lo que provoca accidentes inintencionados en conductores poco avisados.
Sabemos que su tecnología es cambiante, lo que deteriora gravemente su valor residual.
Sabemos que durante toda su vida útil emiten más CO2 a la atmósfera que un equivalente en gasoil.
Sabemos que las materias primas necesarias para construir sus baterías son costosas y se hallan esencialmente en países donde no se respeta el libre mercado.
Sabemos que los minerales transformados críticos que necesitan los motores eléctricos están en manos de la RP China, las peores posibles. No todos, sólo el 90%.
Sabemos que, en determinadas circunstancias, sus baterías pueden entrar en ignición espontánea, con resultados fatales y catastróficos en entornos cerrados. Cosas del litio.
Sabemos que su autonomía es insuficiente.
Sabemos que las recargas de las baterías son difíciles por escasez de puntos en itinerancia.
Sabemos que los VE llevan mal el tiempo frío (muy mal, hasta llegando a quedar desactivados) y el muy caluroso.
Sabemos que las élites de los países más desarrollados nos los quieren meter con calzador, para lo cual utilizan los recursos públicos en beneficio privado[1].
Sabemos que muchas grandes empresas de Occidente, empujadas vilmente por sus gobiernos, han incurrido en pérdidas gigantescas por embarcarse en una producción irracional de VE[2].
Sabemos que los más progres entre los progres (en la UE como en algunos Estados norteamericanos) han prohibido directamente el uso de alternativas a los VE a fecha fija[3].
Sabemos que imponer decisiones a los ciudadanos, a la soviética manera, nunca funcionó y nunca funcionará. Eso sí, mientras se hunde el sistema, los centenares de miles de burocratillas al mando viven estupendamente.
Sabemos que, si alguien quiere comprarse libremente un VE, todos contentos: el comprador, el vendedor, el taller y los vendedores de repuestos y la administración. Pero tiene que ser libremente. Esto último no lo entienden los politicastros de todos los partidos.
Todo esto lo sabemos desde hace algún tiempo. Y lo hemos contado aquí[4] y aquí[5], como poco.
Y como todo tiene un principio y un final, menos Dios, el presidente Trump ha decidido que los norteamericanos van a ser libres para comprarse un EV si quieren, pero nadie les va a obligar a hacerlo y tampoco les va a regalar dinero púbico para que lo hagan (¿ven ustedes cómo las políticas de Trump son insoportables?). Así que se han acabado los apoyos fiscales a los VE[6]. Se han acabado las trampas administrativas para favorecer las ventas de VE[7]. Al que Dios se la dé, San Pedro se la bendiga.
Mano de santo, oiga. Las ventas de VE ya sin dopar están cayendo rápidamente en el mundo occidental[8]: ya no compensa económicamente[9] y, en cuanto tampoco lo haga administrativamente, para qué más. Ford y General Motors (GM) han reconocido sus pérdidas y se reorientan rápidamente a lo que saben y pueden hacer. TESLA se aprieta el cinturón.[10]
Esto es global. No sólo afecta a los EE. UU. Si quieren, vean lo que dice la prensa más granada al respecto Wall Street Journal, October 14
Sic transit gloria mundi.
[1] Tanto vía palo como vía zanahoria: reducción impositiva, exigencia de estándares sesgados, prohibición de acceso a determinadas zonas, encarecimiento artificial del uso de las alternativas … El límite está en la imaginación del psicópata al mando.
[2] En su descargo diremos que no les quedaba otra salida, dada la condición de brutal imposición de sus gobiernos socialistas. Llegaron a decir que iban a ser líderes del nuevo mercado (Ford y GM, en los EE. UU.) En la UE, el crimen contra Volkswagen ha sido inmenso, de manera más acentuada que con las demás empresas germanas, BMW y Mercedes Benz AG. Otras marcas de otros países europeos, simplemente, han desaparecido o han incurrido en pérdidas monstruosas. ¿No queríais progresismo? Tomad dos tazas.
[3] Aquí se lo explican bien The Electric Vehicle Collapse: Wow, That Was Quick! – Watts Up With That?
[4] https://joseramonferrandis.es/el-coche-electrico-es-un-sindios1-2/
[5] https://joseramonferrandis.es/el-coche-electrico-se-gripa-segunda-parte/
[6] El crédito fiscal para compras de VE ha terminado al entrar en vigor (el 30 de septiembre de 2025) la One Big Beautiful Bill Act, firmada el 4 de julio de 2025.
[7] El 3 de diciembre de 2025, el presidente Trump anunció la vuelta atrás en los estándares de consumo de vehículos, que su antecesor había situado en un nivel imposible, al objeto de acabar con los vehículos con motor de explosión. https://www.whitehouse.gov/fact-sheets/2025/12/fact-sheet-president-donald-j-trump-announces-the-reset-of-corporate-average-fuel-economy-cafe-standards/
[8] El 31 de octubre de 2025, la revista especializada Inside EVs anunció las primeras fuertes caídas de ventas de EVs. https://insideevs.com/news/777506/ev-sales-october-hangover-tax-credit/
[9] La RP China tiene una sobrecapacidad productiva eventualmente letal, y sus mercados alternativos no consumen EV. Otro problema para esta gente.
[10] El 15 de diciembre, el Wall Street Journal informó (es de pago; vean Wall Street Journal reported) que Ford asumiría unas pérdidas de $19.500 millones para abandonar sus inversiones en VEs. A esos $19.500 Millones se suman los $13.000 millones de pérdidas en las que Ford ha incurrido en los últimos 3 años intentando competir en el negocio de los VEs. En GM, las pérdidas alcanzarán los 1.600 millones de dólares (NBC News, October 16). Tampoco TESLA se va de rositas. Es el líder de ventas de VEs en los EE. UU. y cae asimismo. Las ventas del segundo trimestre de 2025 descendieron casi un 13%. Su CEO, Elon Musk, avisa de duros trimestres futuros”.
